常德沅江过江隧道是湖南沅江流域中的第一条城市交通跨江隧道， 常德过江隧道位于武陵大桥和桃花源大桥之间，北起皂果路，下穿沅江，南接阳明路，隧道设计全长2240米，隧道采用双向四车道，双管单层，设计时速60公里/小时，工期3年，由中标方中铁十四局施工建设，采用泥水盾构法施工。沅江过江隧道建成后，将把鼎城区阳明路与武陵区皂果路连接起来，在江南、江北 构筑起一条南北向的城市中轴线，届时从江北城区开车到江南城区最快5分钟即可过江。

  常德沅江过江通道是常德市规划的“八纵八横”16条骨架主干路之一的皂果路至阳明路主干路的跨江连接部分，处于沅江“S”型弯曲段中部，沅江一桥和沅江三桥之间，距离上游的沅江三桥约2.2公里，距离下游的沅江一桥约2公里，距离最近的港区为上游的落路口港区，相距约1.5公里。它是常德市“十三五”迈进大城市时代的控制性工程，对实现江南江北一体化发展意义重大。

  在研究决策如何建设沅 江过江通道时，市委、市政府曾经对桥梁、隧道两种方案进行比较。本段河道河势变化较大，如果选择桥梁建设方案位置不利，对河道影响较大，受暴雨、雪、冰冻 等恶劣气候影响较大，且项目投资费用高，征地面积广，会对沿江的景观有一定的影响。而且综合通航条件、防洪影响、环境影响以及运营条件等方面因素，建设过江隧道方案相比桥梁建设总造价（含拆迁费）更低。

  建成后，隧道不会影响常德市五中、屈原公园和江南外滩公园（规划）的景观和功能，还可避免城市大量拆迁带 来的协调难题，且隧道方案对通航、防洪和周边环境无影响，能全天候通行，有利于周边商业地块开发。目前，在长沙、武汉、南京、杭州、上海等沿江城市，为保护沿江风光带及减少城市建筑密集区的拆迁量，均采用“桥隧并举”的城市过江交通建设方式，城市的整体品位得到提升。

  通过技术经济比较，双管单层四车道方案与两岸规划道路衔接较好，隧道进出口与交叉道路留有合适的等待长度，施工和运营过程对周边建筑物影响较小，隧道长度较短，运营行车条件好，因此过江隧道采用双管单层四车道方案。

  沅江过江隧道总投资25.44亿元，已列入国家财政部第三批PPP示范项目。隧道全长1680米，外径11米，为双洞双向四车道，设计时速60公里。隧道两端出入口不会设置匝道，车辆均采用绕行周边道路的方式与隧道进行连接。江北岸隧道出入口位于皂果路，江南岸隧道出入口位于阳明路。隧道建成后，两岸车辆由此通行可缩短10至20分钟时间。

  常德沅江过江隧道建设工程包含地下隧道土建工程、机电系统工程、管理中心房屋以及其他配套设施，过江隧道建成后，江北在育才路以南约100米接地，江南在隆阳路以北约85米接地。江北的隧道匝道连接道路为人民路和沅安路，江南为善德路（规划）和临沅路。隧道大大拉近了江北城区和江南城区的距离，市民开车最快可5分钟过江，将极大地缓解交通压力。

  沅江过江隧道将采用盾构法、一次成型，由中铁十四局集团大盾构担负施工。这是该集团聚焦大盾构专业，刚刚成立的国内第一家大盾构工程公司，公司现有国内外生产的各类泥水平衡盾构机14台套，设备原值23亿元，直径从6.2米到15米不等，已成功应用到高铁、城市地铁、过海穿江隧道等多个施工领域，已建造国家优质工程金奖南京过江隧道等一批优质工程，拥有跨海过江隧道施工的核心技术，是目前国内盾构施工门类最全、设备和技术实力最强的专业化工程公司。