4月11日，广州公共资源交易中心发布了新建常德经益阳至长沙铁路工程施工监理招标资格预审公告（代招标公告）、新建常德经益阳至长沙铁路站前工程施工单价承包招标资格预审公告(代招标公告)。根据招标信息透露，常益长高铁计划于2019年6月开工，2023年5月底竣工，总工期48个月。

建设资金来自中国铁路总公司安排的铁路建设基金及湖南省筹集的建设资金和银行贷款，项目出资比例为9.99%、40.01%、50%，招标人为怀邵衡铁路有限责任公司。

项目概况

新建常德经益阳至长沙铁路位于湖南省西北部，西起常德市途经汉寿、益阳、宁乡止于长沙市，串联长株潭城市群和洞庭湖城市组团。西北端衔接黔张常铁路、襄常铁路，中部与益娄铁路相衔接，东南段沟通京广高铁、沪昆高铁、长赣铁路等。项目总投资262.50亿元，建设工期4年。由中铁第四勘察设计院集团有限公司负责设计。

工程规模

正线线路全长157.502km，联络线长5.53km，动走线长5.986km，其中正线桥梁80座，总桥长126.808km，隧道9座，总长5.395km，桥隧总长132.203km，占线路长度的83.94％，全线设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西共5个车站。

建设地点

湖南省常德市、益阳市、长沙市。

主要技术标准

铁路等级：高速铁路

正线数目：双线

设计行车速度：350公里/小时

最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米

最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰

到发线有效长度：650米

列车运行控制方式：自动控制

调度指挥方式：综合调度集中

建筑限界：按《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）执行

计划工期

本项目计划于2019年6月开工，2023年5月底竣工，总工期48个月。

招标范围

常益长铁路站前、站后等全部工程施工监理（包括征地拆迁、三电迁改、管线改移的数量确认及站前、站后施工图设计范围内全部监理工作内容）。

标段划分

本次招标共划分为5个标段，各标段情况见附件1。

承包范围

新建常德经益阳至长沙铁路站前工程施工图设计范围内全部施工内容。按《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》(国铁科法〔2017〕30号)规定的章节划分是：第一章 拆迁及征地费用：标段范围内的砍伐挖根、既有建构筑物拆除后的垃圾清运、改路、改沟、改渠及隔声窗，临时用地的租用及复垦等相关费用；第二章 路基工程：包括设计的全部内容，同时还包括标段内综合接地、接触网立柱基础、电缆沟槽、过轨管道等与站后“四电”工程接口相关工程，站区内各类房屋的场坪土石方及防护工程，防护栅栏，路基取弃土场的防护、复垦、绿化等工程；第三章 桥涵工程：桥梁包括桥梁下部、上部和附属工程，涵洞工程包含设计的全部内容；第四章 隧道及明洞工程：包括设计的全部内容，还包括接触网槽道、消防系统及综合洞室的防护门，弃碴场防护、复垦、绿化等工程；第五章 轨道工程：包含标段设计的全部内容；第六章 通信、信号、信息及灾害监测：贯通地线敷设、综合接地连接；第八章 房屋工程：警务岗亭；第九章 其他运营生产设备及建筑物：站区排水沟及综合管沟、站台（含墙，不含铺面）、通站道路、地道（不含装修及照明）、运维道路、降噪声工程；第十章 大型临时设施及过渡工程：包括施工便道、供电干线、梁场、轨道板厂、拌合站等；第十一章 其他费用：岩溶处理、信息化建设费等。

新建铁路常德经益阳至长沙铁路工程平面示意图 

常益长高铁属于国家中长期铁路网规划中的干线铁路项目，是高速铁路网八横八纵主通道中渝长厦通道的重要组成部分，其中常德至益阳段还是呼南通道的重要组成部分。

常益长高铁与渝黔城际、黔张常、长赣、赣龙、龙厦等铁路共同构建川渝与湘赣闽地区最便捷的客运大通道，连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长株潭、成渝等城市群。

常益长高铁线路西起常德市即有常德火车站，经汉寿、桃江、益阳、宁乡，引入长株潭城际铁路长沙西站，总长度１５６．８２公里，全线设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西共５个车站，常益长高铁工程铁路等级为客运专线，双线，速度目标值３５０公里／小时，正线采用无砟轨道，联络线采用有砟轨道，工程建设工期为４年。

根据２０１８年１２月２９日武陵区人民政府征地拆迁工作推进会中获悉，武陵区征地补偿工作计划２０１９年４月中旬完成，房屋拆迁补偿工作２０１９年５月完成。征拆补偿拟按常德市人民政府新调整出台的文件标准执行。

常益长高铁已经完成施工单价承包招标前的各项工作，根据广州公共资源交易中心４月１０日发布的新建常德经益阳至长沙铁路站前工程施工单价承包招标资格预审公告（代招标公告）中获悉，常益长高铁计划２０１９年６月开工，总工期４８个月。

常德高铁站站房将在现有火车站原址拆旧站、建新站，在新建站房的同时，保留和改造南广场，新建北广场，站房建筑面积在６万平方米以上，并预留发展空间，实行统一规划设计，分段、分步实施，站场规模８台２０线，总投资约４０亿元。届时，常德站同时连接常益长铁路、襄常铁路、黔张常铁路、常岳九铁路、石长铁路等线路。

采用与石长铁路共站分场的布置方案，常益长车场位于既有石长场的南侧并行等高。其中既有石长普速场规模２台７线，高速场规模５台１１线，远期在普速场和高速场之间预留１台２线，站场规模为８台２０线。在建黔张常铁路从车站西端引入高速场与常益长铁路贯通；车站两端的咽喉处预留呼南铁路引入条件，呼南铁路按照方向别引入常益长场，采用２台夹４线布置，正线邻靠站台。维修工区和规划的动车组存车线布置在石长铁路和黔张常铁路间的夹心地内。

常德高铁枢纽站规划概念图

常德高铁新城规划概念图